價(jià)格上漲運(yùn)期延長 中歐班列跨境貿(mào)易暫陷窘境

3月份以來，地緣沖突事件不僅造成全球大宗商品價(jià)格急漲急跌，對下游生產(chǎn)制造業(yè)帶來沖擊，也不可避免地加大了跨境貿(mào)易、貨運(yùn)市場的風(fēng)險(xiǎn)因素。

記者近日采訪國內(nèi)多地中歐班列、跨境貿(mào)易企業(yè)、物流運(yùn)輸行業(yè)人士等了解到，當(dāng)前沖突地區(qū)乃至周邊關(guān)聯(lián)地的交通運(yùn)輸部分受限，疊加全球疫情影響，出現(xiàn)了運(yùn)費(fèi)上漲、運(yùn)期延長以及其他不確定因素等。不過行業(yè)人士多認(rèn)為，伴隨地緣問題緩和，貨運(yùn)物流終會(huì)回歸正常，長遠(yuǎn)看，運(yùn)輸行業(yè)市場前景依然向好。

中歐班列發(fā)運(yùn)受波及

2011年3月，首趟中歐班列從重慶發(fā)出開往德國杜伊斯堡，開啟了我國與歐洲多國陸陸相連的貨運(yùn)貿(mào)易新篇章。兩年之后的2013年，大連港中歐班列也正式發(fā)車。作為大連港中歐班列的運(yùn)營商，遼港股份(1.720, 0.00, 0.00%)日前公告，2022年1-2 月，大連口岸直發(fā)中歐班列開行18列、近1900標(biāo)箱，同比分別增長了80%和69%。

“但3月份開始，大連港中歐班列出口貨量大幅減少，發(fā)運(yùn)需求和意愿逐漸降低，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)波動(dòng)非常大?！边|港股份相關(guān)負(fù)責(zé)人近日接受記者采訪時(shí)稱，俄烏沖突爆發(fā)，對中歐班列影響明顯。一方面，以俄羅斯班列為例，歐美對俄羅斯制裁后，俄羅斯結(jié)算受到影響，導(dǎo)致客戶在未收到貨款時(shí)扣貨不發(fā)。而盧布快速貶值也致使貿(mào)易無法正常開展，客戶觀望情緒嚴(yán)重。另一方面歐洲班列也受歐美制裁影響，部分國際貨運(yùn)代理公司擔(dān)心被制裁所波及，原本通過鐵路發(fā)運(yùn)的貨物改由海運(yùn)發(fā)運(yùn)。

憑借優(yōu)越的地理位置，強(qiáng)大的貨物集疏運(yùn)能力，以及暢通且便捷的內(nèi)外貿(mào)航線網(wǎng)絡(luò)，近洋航線豐富，能連接日、韓、臺(tái)、東南亞地區(qū)的優(yōu)勢，大連港為貨物過境中轉(zhuǎn)至俄羅斯、歐洲提供了便利條件。特別是RCEP生效后，對區(qū)域內(nèi)的輻射和吸引力進(jìn)一步增強(qiáng)。出口量最 大的商品涉及電子配件、商品汽車及配件、機(jī)械設(shè)備、日用百貨等，主要出口目的地為俄羅斯、白俄羅斯、德國、波蘭。

據(jù)遼港股份方面統(tǒng)計(jì)，大連中歐班列2021年全年開行120列，完成箱量1.2萬TEU，總貨值2.8億美金，總貨重10萬噸。其中，中亞過境商品車24列，運(yùn)輸過商品車4070 輛。不過上述遼港股份相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2020年初全球疫情爆發(fā)后，外貿(mào)海運(yùn)受影響出現(xiàn)拖班、跳港、艙位緊張、價(jià)格高漲等問題。同時(shí)由于全球需求暴增，國內(nèi)出口貨物增長迅速，部分傳統(tǒng)海運(yùn)貨物流向中歐班列，導(dǎo)致了鐵路發(fā)運(yùn)計(jì)劃長期緊張、班列一艙難求、價(jià)格飛漲、通道擁堵的局面。致使運(yùn)輸時(shí)效逐漸降低，貨物等待時(shí)間過長，給原本適合鐵路發(fā)運(yùn)的目標(biāo)貨源帶來了沖擊?！八裕m然疫情給中歐班列帶來了暫時(shí)的繁榮，表面的貨量增長，但同時(shí)也推高了運(yùn)輸價(jià)格。另外值得注意的是，中歐班列服務(wù)品質(zhì)、運(yùn)輸效率都受到了嚴(yán)重影響?！彼寡浴?

據(jù)國鐵集團(tuán)網(wǎng)站介紹，目前中歐間已形成了西、中、東三大鐵路運(yùn)輸通道。西通道經(jīng)隴海、蘭新線在新疆阿拉山口（霍爾果斯）鐵路口岸與哈薩克斯坦、俄羅斯鐵路相連；中通道經(jīng)京廣、京包、集二線在內(nèi)蒙古二連浩特鐵路口岸與蒙古國、俄羅斯鐵路相連；東通道經(jīng)京滬、京哈、濱州線在內(nèi)蒙古滿洲里鐵路口岸、黑龍江綏芬河鐵路口岸與俄羅斯鐵路相連，均途經(jīng)白俄羅斯、波蘭等國鐵路，通達(dá)歐洲其他各國。當(dāng)前地緣沖突問題，對全國多地中歐班列運(yùn)營帶來了不同程度影響。

據(jù)了解，中歐班列上海號原本每月4列穩(wěn)定開行的班列，因部分企業(yè)撤柜后不得不重新集貨，本月首列延至3月17日出發(fā)。贛州國際陸港中歐班列本月初表示，此次發(fā)生沖突的地區(qū)主要集中在烏克蘭，贛州國際陸港過境烏克蘭的班列在多方的溝通協(xié)調(diào)下均進(jìn)行了改線。原定于3月4日從贛州開往布達(dá)佩斯的班列在改線后照常開行。一家班列運(yùn)營公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，目前公司從阿拉山口出去到德國的線路，基本已停止運(yùn)行，但至俄羅斯、中亞的班次增多了，總體運(yùn)行班次沒有變化。

不過記者從西安國際陸港多式聯(lián)運(yùn)有限公司處了解到，自2022年2月24日俄烏沖突以來，中歐班列（長安號）正常運(yùn)行。目前已經(jīng)抵達(dá)歐洲的班列共計(jì)9列，其中杜堡2列，境外平均時(shí)效11.9天；漢堡2列，境外平均時(shí)效11.1天；馬拉舍維奇4列，境外時(shí)效7.9天；紐斯1列，境外時(shí)效12.3天。

此外一成都中歐班列貨運(yùn)公司人士也表示，因?yàn)闆]有走涉烏克蘭線路，中歐班列安全性有保障，暫時(shí)沒有太大影響，目前正常運(yùn)營。不過受疫情及戰(zhàn)事影響，運(yùn)費(fèi)相較去年反而略有降低。以成都到杜伊斯堡為例，目前不帶電池的電子產(chǎn)品一集裝箱運(yùn)費(fèi)大概在12000美元左右，到4月份含集裝箱租金更可能會(huì)降至10900美元左右。

成都國際鐵路班列有限公司則指出，已高度關(guān)注地緣事件對中歐班列的影響，密切聯(lián)系沿線各鐵路公司及境外運(yùn)輸代理。馬拉舍維奇口岸是中歐班列進(jìn)入歐洲的重要分撥樞紐點(diǎn)和集裝箱換裝的重要運(yùn)轉(zhuǎn)點(diǎn)，大部分中歐班列運(yùn)輸經(jīng)此口岸。據(jù)**信息反饋，截至目前馬拉舍維奇各場站均正常運(yùn)轉(zhuǎn)，班列在馬拉舍維奇口岸的操作暫不受影響。

快遞物流專家趙小敏認(rèn)為，國內(nèi)中歐班列做得比較好的河南、重慶、成都、新疆、黑龍江、浙江等重點(diǎn)區(qū)域，運(yùn)輸路線大部分涉及中東歐，還是受到一定影響，戰(zhàn)爭對貿(mào)易安全、結(jié)算方式、結(jié)算價(jià)格等都會(huì)造成一定影響。

商務(wù)部研究院國際市場研究所副所長白明對記者表示，俄烏沖突爆發(fā)之后，使得中歐班列在運(yùn)行過程的不確定性有所增加。雖然部分中歐班列是要經(jīng)過俄羅斯、烏克蘭，但是經(jīng)過烏克蘭的中歐班列比例并不是特別高。從目前的公開信息來看，還沒有中歐班列停運(yùn)的消息。接下來，俄烏沖突對中歐班列的影響會(huì)如何，主要還是看俄烏沖突進(jìn)一步進(jìn)展，特別是雙方的談判會(huì)否有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

涉歐跨國貿(mào)易陷窘境

近年來，在“一帶一路”倡議推動(dòng)下，中歐班列充分發(fā)揮了時(shí)效、價(jià)格、運(yùn)能、安全性等方面的比較優(yōu)勢，成為中歐間除海運(yùn)、空運(yùn)外的另一重要物流方式。據(jù)海關(guān)總署此前的消息，2021年首列從廣州港(3.190, 0.01, 0.31%)始發(fā)的“港鐵號”海鐵聯(lián)運(yùn)中歐班列經(jīng)阿拉山口駛出，歷時(shí)16天到達(dá)目的地，比海運(yùn)物流時(shí)間縮短了60%以上。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年至2021年，中歐班列年開行數(shù)量由1702列增長到15183列，年均增長55%；運(yùn)輸貨物品類從最初的手機(jī)、筆記本電腦等IT產(chǎn)品，擴(kuò)大到汽車配件及整車、化工、機(jī)電、糧食、酒類、木材等5萬余種；年運(yùn)輸貨值由80億美元提升至749億美元，增長了9倍，在中歐貿(mào)易總額中的占比從1.5%提高到8%。

然而，在地緣沖突影響下，部分中歐班列的“老客戶”也不得不放棄這以往相對經(jīng)濟(jì)適用的運(yùn)輸方式。

“我們很多產(chǎn)品都是從歐盟進(jìn)口的?，F(xiàn)在俄羅斯和歐洲多個(gè)國家互相制裁，中歐班列又需要途徑俄羅斯境內(nèi)，受影響是一定難免的。比如我們?nèi)粘６鄰牟ㄌm進(jìn)口牛奶，現(xiàn)在就不敢從俄羅斯過境，所以目前很多同行為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，就沒有再定中歐班列的貨柜了。航班成本又太高，除了特別貴重的貨品，一般不會(huì)選擇。像我們這種食品、日用品等低貨值的產(chǎn)品，近期多是選擇途徑青島港(5.400, -0.01, -0.18%)，走海運(yùn)運(yùn)輸。”在鄭州經(jīng)營進(jìn)口商品生意的李建（化名）感慨，從事外貿(mào)生意幾十年，這兩年面對的問題最多也最難。2020年新冠肺炎疫情波及全球，自家店里幾乎所有產(chǎn)品供應(yīng)都一度停止，貨架全空，同行倒了不少。近兩年來，雖然隨著疫情常態(tài)化，貨物供給逐步恢復(fù)，但海、陸、空的跨境運(yùn)力持續(xù)緊張，運(yùn)費(fèi)也居高不下。

“雖說目前貨物轉(zhuǎn)海運(yùn)后，俄烏戰(zhàn)事對我們而言相對影響不大，但由于前幾年行情不好的時(shí)候，很多船務(wù)公司都轉(zhuǎn)讓了，剩下幾家行業(yè)巨頭，海運(yùn)運(yùn)力不足，近兩年海運(yùn)價(jià)格也飛漲，成本已經(jīng)增加。現(xiàn)在亂世下，做貿(mào)易的都看不懂行情，大家只能各憑本事搞貨?！崩罱ū硎?，俄烏戰(zhàn)事下，除了物流問題，貿(mào)易商還需要面對匯率波動(dòng)，合作商突發(fā)變故等風(fēng)險(xiǎn)，對行業(yè)沖擊較為明顯?！俺藲W洲外，我們公司進(jìn)口貨物還主要來自澳洲等地，東南亞也會(huì)有一些，所以整體受沖擊不太明顯，之前到貨的貨柜還能維持運(yùn)營。不過，如果這種戰(zhàn)爭局勢持續(xù)時(shí)間拉長，影響就不好說了。”他表示。

“目前地緣沖突持續(xù)時(shí)間還相對較短，貨代行業(yè)出現(xiàn)的多是日常也會(huì)遇到的類似情況，例如目的港沒有人收貨，無法通關(guān)等問題，俄烏戰(zhàn)事影響下，這類問題會(huì)相對更突出、更密集?！遍L期關(guān)注貨代行業(yè)的上海四維樂馬律師事務(wù)所律師費(fèi)立麗對證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示，當(dāng)前烏克蘭全境貨運(yùn)物流都會(huì)受到影響，俄羅斯地區(qū)更多的則是受某些國家制裁的影響。貨運(yùn)目的地如果涉及相關(guān)區(qū)域，是否能夠正常通關(guān)運(yùn)輸是存在很大不確定性的，如果出現(xiàn)貨發(fā)出后難以到目的地的情況，其實(shí)麻煩更大。

她表示，目前形勢下不僅物流部分受限，一些跨國公司也面臨窘境。例如一家總部位于歐洲國家的跨國企業(yè)，其歐洲總部要根據(jù)當(dāng)?shù)卣?，對俄羅斯禁運(yùn)，進(jìn)行制裁，同時(shí)總部也發(fā)出指令，要求中國子公司不允許向俄羅斯出口貨物。但是對于在中國的公司來說，其是獨(dú)立運(yùn)營的主體，要對中國客戶負(fù)責(zé)，對于要不要遵守歐洲國家政府的禁令是需要謹(jǐn)慎權(quán)衡的。

“從法律角度說，中國子公司是不應(yīng)該受到歐洲國家政府禁令約束的，但是從企業(yè)內(nèi)部管理層面，總部發(fā)出的指令，海外子公司也有遵守的義務(wù)。如果中國子公司不遵守歐洲國家政府禁令，歐洲總部又難免遭受處罰。但如果要遵守總部命令，中國公司就要面臨對客戶的違約責(zé)任?！辟M(fèi)立麗稱。

海空運(yùn)輸亦受影響

正如費(fèi)立麗所言，目前戰(zhàn)事下，不僅中歐班列，涉及歐洲地區(qū)的近乎所有運(yùn)輸方式都會(huì)不同程度受到影響。

“一方面作為戰(zhàn)爭中心的烏克蘭本地運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等已遭受沖擊，另一方面俄羅斯由于對歐洲和美國很多國家禁飛，航班飛行區(qū)域也會(huì)受限。海運(yùn)、鐵路、包括一些國際公路運(yùn)輸受沖擊相對更大?！彼硎?，烏克蘭海運(yùn)港口在沖突開始時(shí)就封閉了，船無法靠岸，港口貨物也無法進(jìn)行后續(xù)操作。對整個(gè)歐洲大陸都會(huì)影響。目前看來，海運(yùn)受到戰(zhàn)事影響是**的。

主要生產(chǎn)功能性遮陽材料的上市公司玉馬遮陽(25.360, -1.62, -6.00%)就在最 新調(diào)研中表示，公司外銷產(chǎn)品中，出口到俄羅斯和烏克蘭的產(chǎn)品占比在 5%以下，其中出口到烏克蘭的產(chǎn)品占比不到1%。目前，受戰(zhàn)事影響波及海運(yùn)物流，上述及周邊國家的出貨部分放緩，對公司出口銷量略有影響。出口方面受俄烏戰(zhàn)事影響，公司今年三月份對上述及周邊國家的發(fā)貨速度放緩，待海外戰(zhàn)事和解后，將恢復(fù)到正常狀態(tài)。

在空中交通方面，俄烏沖突升級后，北美、歐洲國家與俄羅斯互相“禁飛”，大量航司繞道飛行。此外，部分航司大幅縮減了亞歐航線。據(jù)媒體報(bào)道，包括貨機(jī)在內(nèi)，日本和歐洲之間每周約有300架次取消或者繞飛其他路線，該航段運(yùn)價(jià)已達(dá)到俄烏沖突前的兩倍左右。

與此同時(shí)，俄烏沖突推動(dòng)國際油價(jià)大幅上漲，引發(fā)航空公司緊急征收燃油附加費(fèi)。亞太航空協(xié)會(huì)近期就表示，在燃油價(jià)格急劇上漲之際，繞俄羅斯飛行將延長許多亞洲以外航線的飛行時(shí)間，將給已經(jīng)陷入財(cái)務(wù)困境的航空公司增加困難。

白明認(rèn)為，在航空運(yùn)輸方面，途經(jīng)俄烏的空中航線可能會(huì)受到影響，因此選擇這些空中航線或?qū)?huì)因此而繞行。至于其他不經(jīng)過此區(qū)域的空中航線，影響十分有限。有航空專家也向記者表示，目前國內(nèi)航司飛歐洲的航路不受影響，但是疊加國內(nèi)疫情、油價(jià)上漲等因素，航空貨運(yùn)價(jià)格已急劇上漲。

近日*ST海航(1.830, -0.02, -1.08%)就在互動(dòng)平臺(tái)上表示，俄烏沖突對全球航空交通產(chǎn)生不小影響。首先，俄烏沖突帶來原油價(jià)格飆升，國內(nèi)國際航班運(yùn)營成本顯著增加，航司經(jīng)營壓力增大；其次，中歐航班繞飛導(dǎo)致航路變長、成本增加，中歐市場恢復(fù)和經(jīng)營也面臨挑戰(zhàn)；第三，影響國際市場整體恢復(fù)進(jìn)程，俄烏沖突會(huì)影響國際旅客出行信心，中歐航空運(yùn)輸市場恢復(fù)進(jìn)展走低。該公司稱，目前企業(yè)國際客運(yùn)占比較低，俄烏沖突對公司營運(yùn)影響較小，生產(chǎn)經(jīng)營正常進(jìn)行。

運(yùn)輸業(yè)遠(yuǎn)期仍被看好

采訪中不少行業(yè)人士認(rèn)為，在當(dāng)前地緣沖突下，中歐班列雖整體仍正常運(yùn)營，但貨源組織難度加大。不過這種異常現(xiàn)狀，將是短期情形，長遠(yuǎn)市場前景依然被看好。

“雖然戰(zhàn)爭給中歐班列發(fā)展帶來風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也帶來機(jī)遇?！边|港股份上述負(fù)責(zé)人表示，主要體現(xiàn)為俄羅斯受制裁后，中俄貿(mào)易會(huì)增加，通過中國中轉(zhuǎn)過境的需求在增加，大連港將利用近洋航線的優(yōu)勢，開發(fā)日、韓、東南亞貨源過境中轉(zhuǎn)至俄羅斯，為客戶提供運(yùn)費(fèi)人民幣結(jié)算服務(wù)，穩(wěn)定市場信心。

費(fèi)立麗認(rèn)為，沖突緩和后不同運(yùn)輸方式受影響的持續(xù)時(shí)間也不一樣。航空領(lǐng)域相對受影響不大，如果戰(zhàn)事結(jié)束就可以通航，中歐班列和碼頭如果基礎(chǔ)設(shè)施沒有破壞，那恢復(fù)也相對迅速。此外如果只是途經(jīng)沖突區(qū)域，恢復(fù)相對較快，但如果目的地就是沖突地區(qū)，那么基礎(chǔ)設(shè)施恢復(fù)還需要時(shí)間。

趙小敏也認(rèn)為，隨著戰(zhàn)爭態(tài)勢緩和，市場會(huì)陸續(xù)恢復(fù)正常。

“長期來看沒什么影響，中歐班列的運(yùn)營現(xiàn)在已經(jīng)很成熟，模式也越來越科學(xué)?！彼硎?，過去中歐班列確實(shí)存在一些資源調(diào)配、資源重疊的問題，但根據(jù)去年到今年，尤其是2021年以來的表現(xiàn)，很多班列路線設(shè)計(jì)、資源協(xié)調(diào)越來越成熟了，像過去“回程空箱”的情況已經(jīng)大幅減少，中長期對路線的承載力、盈利能力還是比較樂觀的。

他進(jìn)一步說明，當(dāng)前運(yùn)力壓力主要轉(zhuǎn)移到海運(yùn)上，最近海運(yùn)價(jià)格也有所波動(dòng)，空運(yùn)方面受到疫情的影響限制仍然較大。對整個(gè)貿(mào)易流通來講，價(jià)格波動(dòng)還是很大的，希望進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)做好多種應(yīng)急預(yù)案，盡可能簽訂長期協(xié)約，避免更多的價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)等。

免責(zé)聲明：凡注明稿件來源的內(nèi)容均為轉(zhuǎn)載稿或由企業(yè)用戶注冊發(fā)布，本網(wǎng)轉(zhuǎn)載出于傳遞更多信息的目的；如轉(zhuǎn)載稿和圖片涉及版權(quán)問題，請作者聯(lián)系我們刪除，同時(shí)對于用戶評論等信息，本網(wǎng)并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性。