疫情下，這里日辦理進(jìn)出口列車30列！滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)

二連浩特位于內(nèi)蒙古中北部，是中蒙兩國(guó)間**的鐵路口岸，近年來(lái)，隨著國(guó)家“一帶一路”倡議的不斷推進(jìn)，二連浩特鐵路口岸的進(jìn)出口運(yùn)量一直保持在每年20%左右的增長(zhǎng)速度。眼下疫情仍舊在繼續(xù)，目前口岸運(yùn)行的情況如何呢？

1、每天辦理進(jìn)出口列車30列

疫情之下，這里每天都在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)

新冠肺炎疫情暴發(fā)后，邊境小城二連浩特成為內(nèi)蒙古最早發(fā)現(xiàn)確診病例的地區(qū)之一。為了減少出行次數(shù)，鐵路部門(mén)把交易大廳業(yè)務(wù)辦理的流程從線下搬到了線上，還開(kāi)辟了服務(wù)熱線，發(fā)貨人通過(guò)電話就能辦理裝車計(jì)劃申報(bào)，還可以查詢自己貨物的運(yùn)輸流程，辦理時(shí)間從原來(lái)的半天縮減到了如今的兩小時(shí)。

為了減少接觸和提高進(jìn)出口業(yè)務(wù)辦理效率，鐵路部門(mén)與二連浩特海關(guān)、邊檢等部門(mén)實(shí)行聯(lián)合辦公，共同在陽(yáng)光交易大廳辦理進(jìn)出口報(bào)關(guān)、檢疫和鐵路貨運(yùn)等涉及口岸進(jìn)出口貿(mào)易的所有業(yè)務(wù)。這樣一來(lái)，過(guò)去繁瑣的報(bào)關(guān)手續(xù)變成了一站式服務(wù)，保證了通關(guān)辦理最多跑一次。

中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)二連浩特分公司經(jīng)理張紀(jì)平的貿(mào)易公司，每月有7萬(wàn)噸的進(jìn)口業(yè)務(wù)量，以這次從俄羅斯進(jìn)口的1749噸木材為例，如果不能按時(shí)把木材轉(zhuǎn)運(yùn)到陜西和山東客戶手里，就要面對(duì)最多高達(dá)200多萬(wàn)元的賠償損失，作為中歐班列運(yùn)距最短的二連浩特鐵路口岸，一直沒(méi)有停工。

2020年3月6日上午10時(shí)，運(yùn)載著張紀(jì)平木材的中歐班列駛?cè)攵B浩特鐵路貨場(chǎng)，負(fù)責(zé)編組解編列車的連接員王鵬是一個(gè)“鐵三代”，從1958年開(kāi)始，祖孫三代都在這座邊疆小城的鐵路部門(mén)工作，見(jiàn)證了這座鐵路口岸的發(fā)展?，F(xiàn)在，王鵬一個(gè)白班作業(yè)需要12個(gè)小時(shí)，從接班以后就要馬不停蹄地為列車解組、編組。完成一趟車的作業(yè)要沿著700多米長(zhǎng)的列車跑五六個(gè)來(lái)回，一個(gè)白班大概有八九列車需要作業(yè)，一共得跑將近20公里，相當(dāng)于一個(gè)半程馬拉松。

經(jīng)過(guò)調(diào)車員的一番作業(yè)后，張紀(jì)平進(jìn)口的木材開(kāi)始根據(jù)不同發(fā)運(yùn)地進(jìn)行裝卸，這需要起重機(jī)司機(jī)姚建民在1個(gè)半小時(shí)內(nèi)將24個(gè)集裝箱從列車上卸下來(lái)。

姚建民工作30多年，一直從事裝卸工作，他告訴記者，現(xiàn)在他一個(gè)人一次吊起來(lái)的三十多噸重的集裝箱，相當(dāng)于上世紀(jì)八十年代他剛參加工作的時(shí)候，十幾個(gè)人兩三個(gè)小時(shí)的作業(yè)量。集中箱在貨場(chǎng)里多留一分鐘，張紀(jì)平就要多掏一份錢(qián)，為此，姚建民可以說(shuō)是爭(zhēng)分奪秒。

姚建民一個(gè)班下來(lái)，最多能吊97個(gè)集裝箱，平均兩三分鐘一個(gè)。二連浩特常年伴有大風(fēng)天氣，姚建民在作業(yè)時(shí)除了跟時(shí)間搶進(jìn)度，還要確保在大風(fēng)天氣下，每個(gè)集裝箱在裝車時(shí)都能一次性把四個(gè)角都對(duì)準(zhǔn)平板貨車上的四個(gè)鎖扣。30噸重的集裝箱由鋼絲繩吊著，從離地開(kāi)始就被風(fēng)吹得左搖右晃，要保證四個(gè)鎖扣同時(shí)插入直徑只有10厘米左右的孔里，可不是一件容易的事。

在王鵬、姚建民和同事們的努力下，張紀(jì)平的貨能夠按時(shí)交付到陜西和山東的客戶手中，他一直懸在心里的那顆石頭也終于落了地。據(jù)統(tǒng)計(jì)，二連浩特鐵路口岸每天要辦理進(jìn)出口列車30列，平均每天能夠完成進(jìn)出口運(yùn)量50余萬(wàn)噸，相當(dāng)于每天都在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

2、全年中歐班列驗(yàn)放1052列！

國(guó)際貿(mào)易商看好二連浩特

二連浩特鐵路口岸不僅是產(chǎn)品外運(yùn)的出境節(jié)點(diǎn)，也是中歐班列的回程節(jié)點(diǎn)，在許多貨主眼中，這一進(jìn)一出之間孕育著的是一座座等待開(kāi)發(fā)的金山銀山，這也為這座小城的繁榮發(fā)展灌注了源源不斷的活力。作為“國(guó)家級(jí)物流樞紐試驗(yàn)區(qū)”和“國(guó)家重點(diǎn)開(kāi)放試驗(yàn)區(qū)”，一批大規(guī)模的工業(yè)園、物流園如雨后春筍般在這里拔地而起。

一直從事糧食深加工產(chǎn)業(yè)的孫振波就是看準(zhǔn)了這個(gè)商機(jī)，早早地在二連浩特投資創(chuàng)辦了一家糧油企業(yè)，主要經(jīng)二連浩特鐵路口岸，從俄羅斯和蒙古國(guó)進(jìn)口油菜籽、亞麻籽和葵花籽進(jìn)行深加工。

二連浩特鐵路口岸聯(lián)合地方政府，先是申請(qǐng)了國(guó)家指定糧食口岸資質(zhì)，又投資修建了專門(mén)運(yùn)輸糧食的鐵路專用線，還加大了對(duì)硬件設(shè)施的投入，對(duì)寬軌換裝貨場(chǎng)進(jìn)行擴(kuò)建，增加了龍門(mén)吊和正面吊的數(shù)量，換裝能力接近2000萬(wàn)噸。

為了保證這條我國(guó)北方重要的貿(mào)易通道安全暢通，中鐵呼和浩特局在運(yùn)能運(yùn)力上向二連浩特鐵路口岸傾斜，保證每天向國(guó)內(nèi)開(kāi)行貨運(yùn)列車達(dá)到12列以上。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年二連浩特長(zhǎng)期從事國(guó)際貿(mào)易和物流企業(yè)就有1398家，境外投資企業(yè)20家，全年中歐班列驗(yàn)放1052列，口岸過(guò)貨量和貿(mào)易額分別達(dá)到1656萬(wàn)噸、238億元。現(xiàn)在，從二連浩特鐵路口岸回程的中歐班列，滿載率達(dá)到百分之百，是全國(guó)三個(gè)開(kāi)行中歐班列的鐵路口岸里回程滿載率**的。截至3月10日，二連浩特鐵路口岸2020年累計(jì)開(kāi)行中歐班列283列，同比增長(zhǎng)19.4%，完成進(jìn)出口運(yùn)量313.40萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)24.4%。

目前中歐班列復(fù)工率已達(dá)90%以上，2020年至今，中歐班列開(kāi)行量實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。新冠肺炎疫情發(fā)生以來(lái)，國(guó)內(nèi)許多行業(yè)遭受了不同程度的沖擊，國(guó)際運(yùn)輸也受到影響。在此背景下，中歐班列復(fù)開(kāi)的成績(jī)單顯得格外耀眼。截至3月10日，中歐班列開(kāi)行1324列，發(fā)送11.8萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)4%、6%，其中，東中西3條通道以及霍爾果斯、阿拉山口、滿洲里和二連浩特口岸都運(yùn)轉(zhuǎn)正常，沒(méi)有因疫情發(fā)生滯留擁堵的現(xiàn)象。

中歐班列逆勢(shì)復(fù)開(kāi)，折射出中國(guó)經(jīng)濟(jì)的韌性及恢復(fù)生產(chǎn)的決心。在疫情防控的關(guān)鍵時(shí)期，中歐班列如同開(kāi)往“春天”的列車，跑出了“穩(wěn)外貿(mào)”的信心。中歐班列暢通了國(guó)際物流通道，有力保障了進(jìn)出口貿(mào)易平穩(wěn)有序開(kāi)展，助力外貿(mào)企業(yè)正常復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

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