港口擁堵依舊，中國(guó)原木進(jìn)口受阻，美國(guó)零售幾近崩潰

隨著疫情的恢復(fù)，全球航運(yùn)需求不斷上升，全球海運(yùn)問題接踵而至。近期更是隨著圣誕節(jié)帶來的消費(fèi)季節(jié)帶來需求暴漲，零售商在節(jié)前加緊囤積庫存使得本就運(yùn)足不足的全球航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)一步承壓。

“供應(yīng)鏈噩夢(mèng)”，一些西方主流媒體近期這樣形容到港口堵塞、勞動(dòng)力短缺、物價(jià)上漲等問題；在荷蘭鹿特丹港，一些船只需要等待200個(gè)小時(shí)才能卸貨，在英國(guó)費(fèi)利克斯托港，一批裝滿圣誕節(jié)禮物的貨船因無法卸貨而不得不開往其他地方，美國(guó)第三大集裝箱港口薩凡納港當(dāng)前貨物堆積情況嚴(yán)重，8萬個(gè)集裝箱正積壓在佐治亞州的薩凡納港口，數(shù)量較以往多出50%，其中近700個(gè)集裝箱已經(jīng)在港口滯留了一個(gè)月之久。

港口擁堵對(duì)中國(guó)原木的影響

中國(guó)在這輪漩渦中也不得不經(jīng)受全球供應(yīng)鏈危機(jī)的影響，中國(guó)通用制造業(yè)在采購經(jīng)理人指數(shù)從7約的50.3降至8約的49.2，低于市場(chǎng)預(yù)期的50.2，這是自2020年4月以來工廠活動(dòng)首 次發(fā)生縮減。

這其中不缺乏中國(guó)限電政策的影響，不過全球海運(yùn)的擁堵造成的產(chǎn)能下滑同樣占有很大的比例，世界上大約有6%（599支）靈便型船隊(duì)正在中國(guó)沿海排隊(duì)，而這給中國(guó)的貿(mào)易帶來了兩個(gè)影響，運(yùn)輸能力的降低和產(chǎn)生較高的滯期費(fèi)用。

一方面，中國(guó)目前雖然內(nèi)部疫情有所控制，多數(shù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)已經(jīng)恢復(fù)日常，但是針對(duì)海外貿(mào)易的商品監(jiān)管還是較為嚴(yán)格，通過限制港口開放、延遲靠泊和實(shí)施降低船舶處理能力等防疫程序嚴(yán)格控制疫情的入境，而中國(guó)又是大宗商品進(jìn)口大國(guó)，這些舉措直接引發(fā)了中國(guó)港口排隊(duì)較多的情況。

另一方面，由于交付周期的延長(zhǎng)，導(dǎo)致滯期費(fèi)的延長(zhǎng)，據(jù)專家估算，目前仍然又約700萬立方米的原木庫存停滯在海面上。9月中國(guó)A級(jí)原木 CFR 價(jià)格每 JASm3 上漲 10 美元，最終的交易價(jià)格甚至還要看買賣雙方之間的滯期費(fèi)分?jǐn)偟纳套h結(jié)果，一定程度上影響到了短期內(nèi)國(guó)內(nèi)進(jìn)口原木的庫存數(shù)量。原木的每日港口出口量仍然頑固地保持在每天 65,000 立方米的低水平。

不過在全球范圍內(nèi)，中國(guó)率先控制了疫情，較早進(jìn)入復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段，后來中國(guó)對(duì)全球短缺物品的應(yīng)急供應(yīng)發(fā)揮了積極作用。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的循環(huán)和自身擁有的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈基本上是穩(wěn)定的，只是在某些尤其依賴進(jìn)口的原材料或者其他產(chǎn)品上，中國(guó)會(huì)受到全球供應(yīng)鏈混亂的一些影響。另外，其他國(guó)家供應(yīng)緊張或者價(jià)格上漲可能導(dǎo)致中國(guó)的生產(chǎn)線需要調(diào)整供貨體系來應(yīng)對(duì)。

海外擁堵有多嚴(yán)重

9月，在美國(guó)長(zhǎng)灘和洛杉磯港口外錨地等待進(jìn)港裝卸貨物的集裝箱船的數(shù)量一度創(chuàng)下新高，一個(gè)月后的10月13日，根據(jù)在線船舶跟蹤網(wǎng)站“海上交通”（ Marine Traffic） 統(tǒng)計(jì)了長(zhǎng)灘和洛杉磯港口外停泊的船只數(shù)量仍然有50多艘集裝箱船，擁堵情況絲毫沒有得到緩解。

根據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，與2019年新冠大流行前的同期相比，2021年前八個(gè)月從亞洲運(yùn)往美國(guó)的貨物增加了約25%。亞洲和歐洲之間的交易量基本保持不變。

美國(guó)長(zhǎng)灘和洛杉磯港口主要用來處理來自中國(guó)的貨物，即便中國(guó)已經(jīng)減少產(chǎn)能緩解了對(duì)外出口商品的數(shù)量，但是在美國(guó)港口仍然因?yàn)槿狈κ炀毜拇a頭工人，卡車司機(jī)和鐵路疏導(dǎo)人員來裝卸集裝箱。

美國(guó)雅虎新聞網(wǎng)站說“在美國(guó)，可以在雜貨店或零售商店一下子找到你想要的東西的時(shí)候已經(jīng)一去不復(fù)返。”消費(fèi)者已經(jīng)且能感受到海運(yùn)擁堵的問題，多家超市、日用品商店和建筑材料商鋪貨架空空蕩蕩，各種商品的急劇上漲，隨著消費(fèi)需求量的上升貨品短缺的情況日益加重。

大批船舶在加利福尼亞海岸外等待裝卸的景象引發(fā)了關(guān)于美國(guó)供應(yīng)鏈狀況的更廣泛的辯論，很多商品并非無法生產(chǎn)，而是生產(chǎn)完成后由于多種原因無法抵達(dá)消費(fèi)終端環(huán)節(jié)，這讓消費(fèi)者對(duì)美國(guó)港口物流處理問題推上風(fēng)口。

盡管美國(guó)政府已經(jīng)在13日聯(lián)合物流利益相關(guān)方提議合作“大干90天”直至年底，以緩解供應(yīng)鏈瓶頸問題，但是供應(yīng)鏈混亂原因在于各國(guó)的抗疫方式存在差異，以及全球缺乏“協(xié)調(diào)一致的努力”以確保全球物流和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的平穩(wěn)運(yùn)行，預(yù)計(jì)這種擁堵情況還將持續(xù)一段時(shí)間。

免責(zé)聲明：凡注明稿件來源的內(nèi)容均為轉(zhuǎn)載稿或由企業(yè)用戶注冊(cè)發(fā)布，本網(wǎng)轉(zhuǎn)載出于傳遞更多信息的目的；如轉(zhuǎn)載稿和圖片涉及版權(quán)問題，請(qǐng)作者聯(lián)系我們刪除，同時(shí)對(duì)于用戶評(píng)論等信息，本網(wǎng)并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性。