大幅下跌 海運(yùn)費(fèi)最 高降價(jià)近一半！

近期，持續(xù)上漲的海運(yùn)價(jià)格似乎出現(xiàn)降溫趨勢(shì)。一家上海的貨運(yùn)公司的高管表示，在過(guò)去四天里，將一個(gè)40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱從中國(guó)運(yùn)往美國(guó)西海岸的運(yùn)費(fèi)從1.5萬(wàn)美元左右降至略高于8000美元，下降近一半，而發(fā)往東海岸的運(yùn)費(fèi)則從2萬(wàn)多美元跌至不足1.5萬(wàn)美元，下跌了四分之一以上。

據(jù)FBX數(shù)據(jù)顯示，9月10日，中國(guó)/東亞至北美西海岸海運(yùn)價(jià)格為20586美元/FEU（40英尺集裝箱），目前已跌至16004美元/FEU；中國(guó)/東亞至北美東海岸的海運(yùn)價(jià)格也從9月10日的22173美元/FEU跌至19421美元/FEU。日前，記者采訪的多位海運(yùn)貨代均證實(shí)，近期中美航線海運(yùn)價(jià)格確實(shí)有所回落。這無(wú)疑讓出口美國(guó)的中國(guó)外貿(mào)企業(yè)主“舒一口氣”，畢竟前期運(yùn)費(fèi)已與貨值比肩。

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受限電限產(chǎn)影響？

有分析稱，中美之間的航運(yùn)成本大幅下跌，原因是淡季臨近疊加中國(guó)制造業(yè)產(chǎn)能下降，“投機(jī)者”急于出售囤積的艙位現(xiàn)貨。

疫情之前的海運(yùn)費(fèi)通常在1500-2000美元。美國(guó)消費(fèi)者受居家限制影響，大舉購(gòu)買包括家具在內(nèi)的耐用品，同時(shí)，全球集裝箱供應(yīng)出現(xiàn)短缺，各個(gè)港口擁堵情況嚴(yán)重，導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)飆升并引發(fā)了黃牛的投機(jī)行為。根據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊此前報(bào)道，從集裝箱流入市場(chǎng)，中間商不斷轉(zhuǎn)手推高集裝箱價(jià)格，一個(gè)集裝箱真正到企業(yè)終端，至少要經(jīng)過(guò)三四道中間商抬價(jià)。

今年以來(lái)，海運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲，尤其中美航線更是“狂飆”。FBX數(shù)據(jù)顯示，今年1月1日，中國(guó)/東亞至北美西海岸海運(yùn)價(jià)格為4222美元/FEU，7月9日突破1萬(wàn)美元達(dá)10140美元，9月份時(shí)則突破了2萬(wàn)美元大關(guān)，9月10日創(chuàng)下年內(nèi)最 高價(jià)位——20586美元，較年初上漲387.59%；中國(guó)/東亞至北美東海岸海運(yùn)價(jià)格在1月1日為5394美元/FEU，6月4日為10393美元/FEU，8月6日?qǐng)?bào)20636美元/FEU，9月10日創(chuàng)下年內(nèi)最 高價(jià)位22173美元/FEU，較年初上漲311.07%。

不過(guò)，近期中美航線海運(yùn)價(jià)格終于開始回落。而原因或是供需關(guān)系重新調(diào)整所致。

IPG中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜在接受記者采訪時(shí)表示，近期中美航線海運(yùn)價(jià)格下跌的原因一方面是國(guó)內(nèi)限電限產(chǎn)造成的出貨量下降引發(fā)的對(duì)集裝箱需求的減少；另一方面也是全球集裝箱調(diào)運(yùn)與供應(yīng)重新平衡后缺口減小所致。

“近期中美航線海運(yùn)價(jià)格進(jìn)入下跌通道，主要是供需關(guān)系重新調(diào)整所致。”中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心經(jīng)濟(jì)研究部副部長(zhǎng)劉向東對(duì)記者表示，海運(yùn)價(jià)格高漲引發(fā)新的海運(yùn)能力增加，新造箱體產(chǎn)能逐步釋放，空箱周轉(zhuǎn)加快，海運(yùn)空箱短缺情況得到大幅改善，因此前期“一箱難求”狀況有所改觀，持續(xù)“高燒”的海運(yùn)費(fèi)也自然隨著需求回落而回落。

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后續(xù)運(yùn)價(jià)走勢(shì)仍不明朗

不過(guò)，就此判斷運(yùn)費(fèi)是否進(jìn)入調(diào)整期還為時(shí)過(guò)早。

由于中國(guó)制造商減少了生產(chǎn)，市場(chǎng)需求走弱導(dǎo)致部分航線運(yùn)價(jià)下滑。但有專家稱，中國(guó)工廠產(chǎn)量的減少意味著美國(guó)和歐盟的制造訂單無(wú)法按時(shí)完成，訂單將出現(xiàn)積壓，庫(kù)存短缺和價(jià)格上漲將更加明顯。

而且擁堵依然存在，最近已經(jīng)出現(xiàn)從北美向歐洲蔓延的跡象。在美國(guó)西海岸，中國(guó)出口的減少緩解了長(zhǎng)灘港和洛杉磯港的擁堵，但船舶待泊時(shí)間仍然長(zhǎng)達(dá)兩周。

此外， 美國(guó)零售商聯(lián)合會(huì)（NRF）的**報(bào)告顯示，10月份美國(guó)進(jìn)口箱量可能仍維持在接近紀(jì)錄的水平。

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